Het feest der herkenning

http://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?t=11736


Het feest der herkenning
We hebben in nummer 1/1997 al uitgebreid bericht over het herleven van Kreidler als 'Nederlands’ merk. John Bos uit Goes is nu de fabrikant. Echt gereden hadden we nog niet met zijn producten, maar onlangs kregen we een testbrommer ter beschikking, die we eens uitgebreid aan de tand konden voelen.

 
John Bos Kreidler RMC-S

Deze nieuwe RMC-S komt overeen met het voorlaatste model uit 1982. We kijken er voor deze rij-indruk naar met de ogen van nu, met in het achterhoofd de hedendaagse stand van zaken in brommerland. Dit even om te verklaren waarom we sommige dingen anders verwoorden dan de liefhebbers van vroeger dat zouden doen. Omdat we zo ongeveer elk type Kreidler dat er geweest is wel gereden hebben, ontsnappen we natuurlijk niet aan vergelijkingen met vroeger.
 
Het blok laat zich horen. Het ontwerp en het gietwerk van de cilinder zijn briljant.

En inderdaad, het is weer echt als toen. De start met de kickstarter gaat makkelijk. Veel vlotter dan met de korte pedalen, die de wet in 1982 nog voorschreef. Het blok staat een beetje te ‘nagelen’ bij stationair toerental, echt geruisloos loopt hij niet. Het lïjkt net of de krukas ruim in zijn lagers ligt. Niks van aan; het zijn de arbeidsslagen, die weerkaatst worden door de grote luchtgekoelde cilinder en het frame. Alle rijwindgekoelde Kreidlers hadden dit geluid, alleen vroeger wist je niet anders. Frame en cilinder werken als klankbord en versterken elk minimaal geluidje uit het blok.

Toerenteller en snelheidsmeter werken iets minder nauwkeurig dan moderne instrumenten.
Bij een lege tank wordt het gonzen ook nog door de tank versterkt. Waarom we zoveel aandacht besteden aan dit verschijnsel? Als je onbekend bent met Kreidler zouden de geluiden je kunnen verontrusten. Maak je maar geen zorgen. Ervaring heeft al minstens twintig jaar geleerd dat zo’n blok uiterst solide is. Als we weg willen rijden merken we dat de koppeling iets zwaarder gaat dan bij andere schakelbrommers en dat de slag van het schakelpedaal iets langer is.

Ongebruikelijke verlichting

Ronduit strak gaat de brommer over de weg; vering en demping zijn uitstekend voor elkaar.
  
Femke Vrolijk op de RMC-S.
De zit is ook prima, er is ruim plaats op de buddy en de zetel is niet te hard of te zacht. Dat deze brommer 45 haalt betekent toch vooral dat hij wat mooier loopt dan de meer geknepen exemplaren van vroeger. Zonder hinderlijk te gaan overslaan, zoals bij veel echt standaard brommers van nu het geval is, draait hij 6000 toeren bij 45 km/u. Dit houdt hij 6000 jaar vol, dat weten we wel zeker. Een merkwaardig geval levert de verlichting op. Er is maar één stand voor het licht. Vroeger hadden we groot- en dimlicht. In de periode na de laatste Kreidler (1983) is die enkele stand voor de verlichting verplicht geworden. Nog weer later zien we brommers met twee standen, maar die wijzigingin de regelgeving heeft deze splinternieuwe Kreidler niet meer meegekregen. Wel veel beter dan vroeger werken de knipperlichten. Mooi rustig geven ze aan waar het naar toe gaat.

Wat is duur?

5750 gulden moet er betaald worden voor een ‘nieuwe' oude brommer. Je kunt het als duur ervaren.

De vierkante koplamp kan niet iedereen bekoren. De valbeugel is standaard.
Voor echt heel veel minder koop je er eentje uit de krant. Maar: voor hij dan zo gaaf is als een hele nieuwe, ben je beduidend meer geld kwijt en dan hebben we het niet over de moeite, de kennis en de ervaring die nodig zijn om het karwei ook daadwerkelijk te klaren. Kortom: wat is duur? Nog een overweging: voor dezelfde prijs koop je een topklasse scooter van nu. Meer technisch raffinement, minstens zo goed rijden, en een modern, strak design. Wat moet je dan met zo’n Kreidler? Nou, wij weten het wel. Over drie jaar is de John Bos Kreidler hooguit een paar keer bij de dealer geweest voor onderhoud en is er misschien een setje kettingen tandwielen vervangen. Ben je netjes op de brommer geweest, dan is hij niet zo heel veel minder waard dan toen je hem kocht. Dat ligt bij een scooter wel anders. Dat flitsende design is over drie jaar verouderd. De fijne constructies blijken niet tegen intensief gebruik bestand te zijn. Na een paar jaar zien de meeste scooters er op zijn minst 'shabby’ uit. Zodra het eerste mankement zich aandient, berg je dan maar, er komt nog veel meer. Bij scooterdealers wordt bij tveedehands exemplaren niet voor niets de leeftijd in maanden aangegeven... 'Onze' scooter is na drie jaar nog maar een schijntje waard.

Waar zijn de dealers?

Wij zijn warme voorstanders van deze oude wijn in nieuwe zakken.

TECHNISCHE GEGEVENS
 RMC-S
Rijwindgekoelde cilinder met Nicasil-wand
5 versnellingen met kickstarter
Geklonken sterwielen met 160 mm trommelrem
Stuur- en achtervorkslot
Spoilerbuddyseat met bagagerek
Clignoteurs
Uitvoering met schijfrem ook mogelijk.
Kleuren: rood, groen, zwart en zilver.

Voor de 'moderne’ kopers is het gewoon een vreselijk goede brommer, die niet eens duurder is dan een modernere, maar veel vergankelijkere 'concurrent'. Voor de klassiek-liefhebbers: deze brommer is écht. Hij is inderdaad zo 'lekker' als een nieuwe ‘82er. Je wéét gewoon wat je moet doen om hem tiptop te houden en je wéét ook gewoon dat het gaat lukken. Waarom betalen we wel een dikke vijf mille (of meer) voor een gerestaureerde brommer en zou deze perfecte Kreidler dit niet mogen kosten? 1982 is echt voorbij, ook andere producten zijn duurder geworden. Naar onze mening zou het verstandig zijn als John Bos een aantal Nederlandse dealers zou aanstellen. Want nu moet een liefhebber uit Groningen naar Goes rijden, niet alleen voor de aanschaf van een nieuwe Kreidler maar ook voor onderhoud. Dat werkt niet. De rest van het commerciele verhaal zullen we hier weglaten, maar wij denken dat deze Kreidlers voor een brede kopersgroep geschikt zijn. Je kunt deze 'af fabriek gerestaureerde klassieker' immers gewoon iedere dag gebruiken.


Cok van den Heuvel

Tom Haanstra nam de Kreidler mee naar Den Haag om wat reacties van Hofstedelijke brommerfanaten te peilen:

Femke Vrolijk

  
Femke Vrolijk op de RMC-S.
20 jaar, Telecom Finance, maar dan wel in stijl. Rijdt dagelijks op een Puch MS 50 of een Puch DS 50 scooter. De Kreidler met 140 kilometer op de klok maakt dan ook na de eerste kennismaking een goede kans om de moegestreden Puchjes te mogen vervangen. ‘Die vering en die zithouding zijn echt helemaal perfect. Veel kritiek heeft Femke dan ook niet op ‘onze’ RMC-S. De koppeling gaat een beetje aan de zware kant en dat valt met vijf versnellingen snel op. Eigenlijk is het grootste probleem helemaal niet aan de brommer te wijten, maar aan de psychologie van de bestuurster. Femke voelt zich een beetje een 'oplichtster’ op de hagelnieuwe Zeeuwse 'immigrant'. ‘Je denkt dat je op een oldtimer rijdt, en zo voelt het ook, maar je rijdt wel degelijk op een nieuwe bromfiets'. Een gevoel van ‘nieuw antiek’. 'Als ik de keuze zou hebben tussen deze en een RMC-S die jaren onverkocht bij een fietsenmaker heeft gestaan dan wist ik het wel.' Peinzend streelt ze het rode lakwerk nog eens met haar ogen. ‘Tot de dag dat die gelegenheid zich voordoet neem ik deze wel mee.. ’

Jan de Roode

 
Jan de Roode bij de RMC-S.
54 jaar, automobiel-restaurateur en bromfietser. Gewoon bromfietser, omdat klassieke auto’s zijn liefhebberij zijn en Jan's Honda Dax wordt ingezet voor het dagelijks vervoer. Voldoet de Kreidler? ‘Op deze brommer moet je echt wérken en het idee dat je op een motorfiets zit is veel dichterbij dan wanneer je op een volautomatische scooter zit'. Eigenlijk is Jan één van de weiniggen die de Kreidler wel als klassieker zou gebruiken. Om zo’n mooie brommer in het dagelijkse verkeer helemaal af te raggen; nee! Daar neemt hij liever zo’n moderne voor 90% uit onderhoudsvrije kunststof opgetrokken scooter voor. ‘Toch vraag ik mij af waarom een nostalgische brommer een vierkante koplamp en dito knipperlichten heeft’. Geheel gewend aan de omvang van z’n Dax, die dan ook thuis onder de kapstok staat, mist Jan wel het vermogen dat bij zo'n grote brommer past. Heeft het met klassiekers te maken, of is het toeval? Het valt hem op dat de verlichting bij weinig toeren wel heel mager is en dat er alleen een dimlichtlampje in de koplamp woont. Jan heeft vast nog wel een mooi rond koplampje en een paar ronde knipperbolletjes in zijn magazijn liggen.

Kees v.d. Sluys

 
Kees v.d. Sluys bij de RMC-S.
42 jaar, schoenhersteller en bromfiets-collectioneur in de Haagse Tasmanstraat. In zijn grote verzameling bromfietsen achter de winkel (waaronder bij voorbeeld een Union Boomerang en een ‘69er politie-Sparta) vinden we gek genoeg geen oude Kreidler. ‘Bijna alle klassieke brommers die eruit zien als deze Kreidler, zijn gerestaureerd. Eerst denk je dan ook aan een, o-zo zeldzame, 100% perfecte restauratie.’ Tijdens de proefrit zien we Kees meermalen een vreemde houding aannemen op de Kreidler, waarbij hij zelfs zijn helm afzet. 'Je gaat toch automatisch luisteren of er niets rammelt of tikt’. Het pronkstuk van de verzameling wordt de Kreidler niet. Toch wil hij er best een kopen, maar dan voor dagelijks gebruik. De superlichte bediening, de perfecte remmen en het geluid geven helemaal de Kreidler-kick. Dat er anno-nu ook nog Kreidler op de tank staat maakt het verzamelaarsgevoel helemaal wakker. ‘Eigenlijk is er maar één nadeel in vergelijking met de RMC-tjes van weleer; maar ik geloof dat ik achter in de werkplaats nog een cilindertje heb liggen’.

My friend António e o meu amigo John

http://damotoclassica.blogspot.com/2010/05/o-reencontro-dos-dois-amigos.html

My friend António e o meu amigo John

Quando John Bos, o homem da esquerda, chegou a Portugal, há cerca de 10 anos, na sua busca por um novo local para montar o negócio de produção e venda de peças Kreidler que tinha começado uns anos antes na Holanda, passou na aldeia da Fontinha, perto de Águeda, e ficou espantado com a quantidade de Floretts que ainda existiam na terra. Parou na oficina de António Madail, o qual tinha sido até ao final dos anos 70 agente oficial da Kreidler, e apesar de John não falar uma palavra de português nem António de inglês, ficaram logo amigos e conseguiram "conversar" durante quase meia hora, sobre Kreidlers claro. Não se sabe até que ponto essa conversa terá sido importante na decisão que John tomou alguns meses depois de estabelecer-se em Portugal, em Barrô, mas o certo é que nem um nem outro nunca mais se esqueceram desse encontro e ontem, aproveitando um dos maiores encontros de sempre de motos da marca em Portugal - o Encontro de Kreidlers da Murtosa - os dois aproveitaram a ocasião para, rodeados de Floretts, relembrar o feito. com António a continuar a falar na língua de Camões, e John na de Shakespeare. Sobre manetes, cubos, carretos, garfos de mudanças e outras coisas que numa língua só já não é fácil!

John Bos - De Kreidlerfabriek in Portugal

http://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?t=28677

John Bos anno 2008 - De Kreidlerfabriek in Portugal 2008

Het bedrijfspand van John Bos Kreidler in Portugal.

De jaren '90

In de jaren '90 leek alles voorbij voor Kreidler. Als liefhebber was je trots op je zeldzame brommer. Je leefde in de veronderstelling dat je vooral zuinig moest zijn op wat je nog had, want alles zou schaars worden. Ik weet nog wel die grote bromfietszaak in Den Haag (ik noem geen namen, ze verkopen er nu vooral scooters en ze bouwen wel eens een Honda blok onder een Kreidlerframe), de verkoper lachte me bijna uit: "Kreidler, die ouwe troep dat is voorbij!". En ja, die reactie was ook wel te begrijpen. Dus als je spulletjes voor je Kreidler nodig had, dan belde je eens rond, in de hoop dat iemand nog iets op een plank had liggen.

 

Vervaardigen van de motorbeplating - De mal.

  

Motorbeplating komt onder de pers vandaan.

Nabewerken van de motorplaten.

 

Hoeveel wilt u er hebben, we hebben genoeg.

Bagagerekjes.

De herstart van Kreidler

Zo sprak ik op een dag een andere liefhebber die een gerucht vertelde van een man in Zeeland die alles van de oude Kreidlerfabriek had opgekocht, onderdelen, machines en mallen, en dat alles weer leverbaar was. Ik was verbaasd en had gemengde gevoelens hier over: Mijn exclusieve Kreidler, waar ik zo trots op was, die was toch niet zo exclusief meer, alles was gewoon weer te koop. Maar natuurlijk ook opluchting, je kon zo opbellen en onderdelen bestellen, toch ook wel fijn als er eens iets kapot gaat, want dat laatste gebeurt helaas wel eens, ondanks het oerdegelijke imago van de Kreidler Florett.

Die "Redder van Kreidler" heet John Bos. Inmiddels is hij beroemd in Kreidlerland. Op deze site vindt u meerdere artikelen uit tijdschriften en kranten van rond het jaar 2000, waarin het verhaal van John Bos en de wederopstanding van de mooie en populaire Kreidler vol lof besproken werden. Hij kocht destijds de hele inhoud van de Kreidlerfabriek in Duitsland op, en er waren in totaal 32 vrachtwagens voor nodig om alles naar Zeeland te transporteren. In Goes stonden zijn magazijn en zijn fabriek, en daar werden dus vele onderdelen weer geproduceerd en verkocht, zowel aan particulieren als aan wederverkopers. Zelfs complete Kreidlers werden afgeleverd, damesbrommers ("automaatjes"), Kreidler RMC bromfietsen en zelfs het topmodel, de RS, die met zijn topsnelheid van 85 km/uur de fabriek verlaat met een motorfietskenteken.

Voor menig liefhebber, die terug dacht aan zijn jonge jaren en zijn plezier met de Kreidler destijds, was deze redding van Kreidler de aanleiding om weer een nieuwe Kreidler aan te schaffen daar in Zeeland, of natuurlijk om een oude Kreidler weer op te knappen. En zo bleef de firma John Bos jarenlang een vertrouwd adres voor al je Kreidlerwensen.

Verhuisd naar Portugal

Ergens in 2003 was er ineens weer nieuws: John Bos was verhuisd naar Portugal. In Goes gingen de verkopen gewoon door, zijn opvolger(s) zorgden er keurig voor dat je nog steeds terecht kon daar voor je onderdelen. Maar hoe het dan precies met John Bos ging, dat was niet zo duidelijk. Hij had de fabriek verhuisd naar Portugal, zo vertelde men. Lekker weer daar, dacht ik bij mezelf, misschien zit hij wel lekker in het zonnetje te genieten van zijn welverdiende rust. Waarom zou je je anders in Portugal gaan vestigen, de meeste Kreidlerfans zitten toch in Nederland, België en Duitsland, veronderstelde ik.

Een telefoontje uit Portugal

Zo kreeg ik verleden week ineens telefoon uit Portugal. John Bos was aan de lijn. Hij vond het leuk dat er weer een artikel over hem op de site stond. Ik vroeg hem naar het weer in Portugal, nou hij liep daar nog lekker in zijn T-shirt, terwijl het bij ons grijs en regenachtig was. "Over die tekeningen op de site", zei John, "ik heb hier alles nog liggen. Tekeningen, mallen, onderdelen, (bijna) alles wordt nog gemaakt of is voorradig". Al snel bleek dat John nog helemaal niet toe is aan zijn pensioen. Stil zitten is niets voor John. Hij heeft van zijn hobby zijn werk gemaakt, dus het maakt hem niet uit of hij 6 dagen in de week werkt. Af en toe eens een lang weekend, en daarna is John blij als hij weer naar de zaak kan.

"Waarom ben je eigenlijk naar Portugal verhuisd", vroeg ik. Daar waren meerdere redenen voor, zo bleek. Het huurcontract liep bijna af, en de huur volgens het nieuwe contract zou veel hoger worden. Dit zou uiteindelijk aan de klanten doorberekend moeten worden. Maar ook verchromen, spuiten en poedercoaten gaat in Nederland niet zo makkelijk, en ook de andere metaalbewerkingen niet. In Portugal vond John een groot bedrijfspand, op een industrieterrein waar veel gelijksoortige bedrijven gevestigd zijn. Een buurman produceert twee vrachtwagenladingen met bromfietsframes per dag. Een verchromerij zit ook vlak in de buurt, en als er haast bij is dan kan een tank of een onderdeel dezelfde dag nog verchroomd worden. Dus als je eens wat nodig hebt, dan hoef je niet stad en land af te reizen. Dit zijn ook voordelen ten opzichte van de oude locatie in Zeeland. Waarschijnlijk zijn de arbeidskrachten ook voordeliger dan in Nederland. Voor de verhuizing van alle onderdelen en machines van Zeeland naar Portugal waren deze keer 28 vrachtwagens nodig, en John hield de hele stoet vrachtwagens goed in de gaten, want hij was er op gebrand dat alles heelhuids en volledig op de plaats van bestemming aan zou komen.

Helemaal gesetteld in Portugal

De zaken gaan prima in Portugal, zo vertelde John. Er is net een nieuwe luxe balie geplaatst. Die staat daar om onderdelen te verkopen, en ook om te voorkomen dat mensen zo doorlopen het magazijn in. In het magazijn rijden twee vorkheftrucks die alle onderdelen op de juiste plek zetten. Achter de balie bevinden zich twee dames, die alles geleerd hebben over Kreidler, en zij houden zich dus ook bezig met de verkoop van onderdelen. Kettingkasten voor ei-tanken worden ook weer gemaakt, net als sportbeugels voor de Mustang Cross. En ook complete Kreidlers zijn nog steeds leverbaar!

Enigszins verbaasd vroeg ik hoe dat dan zit met die liefhebbers in Portugal, is Kreidler daar dan bekend? Ja, dat blijkt wel zo te zijn, de Portugezen restaureren graag Kreidlers en de Kreidlerhobby leeft daar meer dan wij hadden kunnen vermoeden.

 Vervaardigen van benzinetanks.

Het fabricageproces 

 

Vervaardigen van benzinetanks.

Nu komt John met een suggestie: “Misschien is het wel leuk om verslag te doen van de werkzaamheden in de fabriek. De lezers vinden het vast interessant om te zien hoe we werken en hoe we de onderdelen maken. Zo hebben we laatst ook een machine gekocht om benzinetanks te kunnen lassen. Deze machine is erg duur, maar we hebben een tweedehands apparaat gekocht en dat voldoet prima. Kom anders eens kijken in Portugal, dan kun je het zelf aanschouwen allemaal. Ik kan nu wel alvast wat foto’s opsturen, dan heb je ook een idee.”

Sleutelservice

Doordat John alles heeft overgenomen uit de oude Kreidlerfabriek, beschikt hij over dingen waarvan wij niet wisten dat ze uberhaupt bestonden of mogelijk waren. Naast een loper, waarmee alle stuursloten van Kreidler open te maken zijn (veilig opgeborgen in de kluis!), beschikt John ook over sleutels van de fabrikanten Flora en Neiman. Tevens beschikt hij over lijsten waarop alle framenummers staan met de bijbehorende sleutelnummers. Zo kan John dus aan de hand van een framenummer van bijvoorbeeld een ei-tank, de reservesleutels bij maken. "Dat doe ik meer voor de hobby dan dat ik er wijzer van word, want het is nog een heel gezoek in die lijsten met vele tienduizenden framenummers", aldus John.

De balie.

De distributie

Levering aan particulieren ziet John niet zo zitten, enkele goede vaste klanten uitgezonderd. De verzendkosten zijn hoog, en er zit veel werk aan het inpakken en verzenden van wat onderdeeltjes aan particulieren.

Hij levert partijen onderdelen exclusief aan Dave Bout (Kreidler Depot John Bos), John’s opvolger in Goes, die al jaren goede service verleent en die ook helemaal gespecialiseerd is in Kreidler.

Afronding van het gesprek

John wil in ieder geval zijn bedrijf weer eens onder de aandacht brengen, en hij wil dan ook graag reclame maken via de Kreidlersite. Nou, daar voel ik wel wat voor, dus daar maken we afspraken over. John heeft ook een nieuwe website, die echter nog in aanbouw is. Dan geeft John aan dat hij weer aan het werk moet, en ik bedank hem voor het leuke gesprek. De foto's die ik daarna per mail ontvang zijn zeer interessant. Leuk om John Bos zelf aan het werk te zien, geweldig om al die nieuwe onderdelen te zien en dat mooie pand!

  

John Bos brengt Kreidler weer tot leven

 http://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?t=11740
 Artikel uit de Telegraaf vanvrijdag 4 februari 2000.

De Zeeuwse herstart van Kreidler

In 1983 werd de bromfietsfabrikant Kreidler uit Stuttgart failliet verklaard. Maar dat betekent niet dat er geen tweewielers van dat merk meer worden gebouwd. Dat gebeurt in Goes. Door een enthousiaste Nederlander die het merk wel een heel warm hart toedraagt. John Bos heeft zelfs een productie in Duitsland opgestart.

De Duitse onderneming kon het uiteindelijk toch niet meer bolwerken tegen de oprukkende Japanse concurrentie, waarvan de producten vijf- tot zeshonderd gulden goedkoper op de Europese markt kwamen. Wat kwaliteit betreft staken de Europese merken er weliswaar met kop en schouders boven uit, maar daar werd door de jeugdige kopers minder op gelet.

Bij de afwikkeling van het Kreidler-faillissement bepaalde de Duitse rechter dat de curator nog ten minste vijf jaren na de uitspraak moest voldoen aan de vraag naar onderdelen. Hierdoor kon een klein aantal van de oorspronkelijke 800 man sterke personeelsbezetting nog jaren na de sluiting van de fabriek op kleine schaal de productie voortzetten.

Om aan de toch steeds voortdurende vraag naar onderdelen te kunnen voldoen besloot grossier Agu uit Alkmaar de voorraad van de hoofdimporteur van Kreidler Nederland over te nemen. Grotere voorraden lagen echter ook nog in Stuttgart.

Na verloop van enkele jaren zag ook Agu er geen heil meer in en stootte de handel in Kreidler-onderdelen af. Voor John Bos uit Goes was dit de aanleiding om zich hierover te ontfermen en hij kocht op zijn beurt alles op. Ook de laatste magazijnvoorraden in Stuttgart kon hij zich toeëigenen.

Hij stond al als twaalfjarige jongen en later als LTS-er in zijn vrije uren bij de fietsenmaker in het dorp achter de bankschroef. Daarna, als gediplomeerde metaalarbeider, werd hij monteur bij een rijwiel- en bromfietshandelaar. John was en is nog steeds een echte bromfietsfanaat, met het merk Kreidler als absolute favoriet vanwege de degelijkheid en betrouwbaarheid.

"Toen ik hoorde dat ook Agu in Alkmaar van zijn voorraad af wilde, heb ik besloten alles op te kopen wat er in ons land en Duitsland op het gebied van onderdelenvoorraad nog aanwezig was", zegt de nu 39-jarige ex-monteur,"ik heb toen ook het merkrecht gekocht en vanaf dat ogenblik ben ik voorzichtig begonnen met de assemblage en de verkoop van de oerdegelijke Kreidler-bromfiets."

"Daarbij heb ik veel steun gehad van het groepje oud-werknemers van Kreidler Stuttgart, die soms onder primitieve omstandigheden zich met het boren van motorblokken en de verdere onderdelenfabricage bezighielden. We hebben bovendien geboft dat de echte bromfietsliefhebbers begrepen dat kwaliteit een doorslaggevende factor is bij de keuze van een vervoermiddel."

"Er zijn zelfs liefhebbers die een twintig jaar oude Kreidler door het regelmatig vernieuwen van bepaalde onderdelen probleemloos op de weg weten te houden. Daarbij komt dat door de verstikkende situatie vooral in het woon-werkverkeer de belangstelling voor een licht gemotoriseerd vervoermiddel toeneemt. De zaken lopen dus prima. Ik heb wereldwijd het alleenrecht om Kreidler-bromfietsen op de markt te brengen en heb inmiddels verkooppunten in België, Frankrijk, Duitsland en Amerika."

Onlangs heeft John onder het oude merk, met een aantal technische verbeteringen, een nieuw type bromfiets uitgebracht. Deze doorstond de strenge keuringseisen van TNO en de RWD glansrijk.

Er zijn op dit ogenblik assemblagelijnen in Goes, maar ook weer in Duitsland. De prijzen van de verschillende typen lopen uiteen van ƒ5.700 tot ƒ7.900. De voormalige fietsenmaker en bromfietsmonteur uit Goes reist nu jaarlijks vele tienduizenden kilometers om zijn bromfietsimperium te onderhouden en verder uit te breiden.

Kreidler & Bonkers

NL: Deze Kreidler is door John Bos, in 1997, geproduceerd in opdracht van Bonkers voor Dommmelsch Bier. De film is opgenomen in Zuid-Afrika.

DE: Nach einer Anfrage von Bonkers, in 1997, herstellte John Bos die Kreidler Motorrad für diese Fernsehanzeige von Dommmelsch Bier. Als Aufnahmeplatz wahlte der Produzent Bonkers Süd-Africa.

PT: Esta Kreidler foi fabricada por John Bos, em 1997, para entrar neste anúncio publicitário da Bonkers à Cerveja Dommmelsch. O vídeo foi gravado na África do Sul.

EN: This Kreidler Motorbike was made by John Bos, in 1997, for the television advertisement produced by Bonkers for Dommmelsch Bier. This ad was shot in South Africa.

FR: Cette Kreidler a été faite par John Bos, en 1997, pour entrer dans la Pub produite par Bonkers pour la Bière Dommmelsch. La publicité a été tournée en Afrique du Sud.

ES: Esta motocicleta Kreidler fue hecha por John Bos, en 1997, para entrar en esta publicidad producida por Bonkers para la cerveza Dommmelsch. El video fue filmado en Sudáfrica.

John Bos the visionaire

Here is the article from "Motoclassica" about John and Kreidler Original in portuguese.

Welcome to Kreidler Original's blog!

 

Foto from the magazine Motoclassica

Welcome friends, fans and clients!

This is the blog from Kreidler Original Ersatzteildienst. 

You will find here all kinds of things related to Kreidler, John Bos and his company Kreidler Original. If you want to check our website go to www.kreidleroriginal.com!